圖來自上觀新聞
隨後，國傢發改委對放開汽車業外資股比給出時間表 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩傢的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
特斯拉也成為中國在新能源車整車制造領域放開外資企業股比限制後的第一傢獨資汽車品牌。
放寬汽車等行業外資股比限制，中國用實際行動展示出擴大開放的決心和力度。
今年7月1日，我國財政部剛剛下調瞭進口汽車關稅，將整車進口關稅由之前的25%下調到15%；但僅僅過瞭五天，也就是從2018年7月6日，中美貿易戰 開打 ，美國對中國340億美元輸美商品加征關稅，中方的反制措施之一就是對原產於美國的進口汽車加征25%關稅。
特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署瞭純電動車項目投資協議。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業項目。
特斯拉上海建廠時機新竹產後護理中心意味深長
中國擴大開放放開汽車業外資限制
今年4月的博鰲亞洲論壇上，習近平主席在演講中公佈瞭擴大開放的一系列舉措，其中就提到 盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制 。
原標題：這個時間點，特斯拉來瞭特斯拉要落戶上海瞭。7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，雙方將在技術創新、產業發展等領域深化合作交流，加快全球化發展進程，助推上海高端制造業發展。&nb
國產電動車的危機來瞭？
馬斯克帶著特斯拉來到上海，正印證瞭那句話：寬廣的太平洋有足夠的空間容納中美兩個大國。
7月11日，上海市經信委副主任黃甌表示，50萬輛特斯拉純電動車項目是上海有史以來最大的外資制造業項目，上海市政府會做好相應的支持工作，幫助他們盡快建成投產。而針對 特斯拉技術會否轉讓給上海企業 的問題，黃甌表示，技術轉讓是企業和企業之間的協議規定。
最後，中國建廠能降低不少人力成本。以生產線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為100元（15.84美元）。況且，馬斯克還曾透露，特斯拉工人的時薪要比全行業平均水平更高。既能降成本，還能帶動就業，互利雙贏。
中國竹北月子中心費用是特斯拉全球第二大消費市場，而且是特斯拉Model 3全球第二大預計消費市場。
但是，由於中美貿易摩擦愈演愈烈，特斯拉中國建廠迫在眉捷。
當時特朗普連發5條推特解釋這一事件，並對哈雷發出威脅。而這個時候， 美國制造 的特斯拉卻要落戶上海，特朗普不知道作何感想？
貿易爭端加速特斯拉在華建廠
在此背景下，目前自美國進口的汽車關稅已上升至40%，自其他國傢進口汽車關稅維持在15%，該項政策殺傷力可見一斑，這也是加速特斯拉在華 國產 步伐的催化劑。
上海市市長應勇與特斯拉CEO馬斯克
原標題：這個時間點，特斯拉來瞭
據工信部的規劃，2020年，中國新能源車銷量占比要達到10%，近300萬輛，這麼大的市場，特斯拉自然 心動不已 。在中國建廠，自然事半功倍。
特斯拉上海建廠有很多 實惠
特斯拉在中國建廠有很多成本優勢，換句話說，特斯拉完全可以用更高的性價比來搶奪中國市場份額，而受益的除瞭特斯拉自己，無疑還包括中國消費者。
首先，在中國建廠可以減免關稅。在中美貿易摩擦的大背景下，中國對原產於美國的進口汽車加征25%的關稅，特斯拉在中國建廠後， 國產 特斯拉這25%的關稅成本起碼是可以省下來的。
其次，中國建廠能省下一大筆運費。別瞧不起運輸成本。按照2014年特斯拉進入中國時公佈的價格，每輛Model S 的運輸和裝卸費用為3600美元。買車時，給你優惠2.5萬，你高不高興？
再次，上海擁有世界上最健全的汽車供應鏈體系。上海周邊分佈有博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級零部件供應商，汽車產業配套相當完整。相較於缺乏汽車工業基礎的矽谷，這裡能夠提供強大的供應鏈支持。供應鏈成本可以降不少。
7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，雙方將在技術創新、產業發展等領域深化合作交流，加快全球化發展進程，助推上海高端制造業發展。
美國加州特斯拉工廠
當然，還有一個更誘人的利好。盡管特斯拉在華獨資建廠，但這並不代表來自中國的資本無法參與投資。去年，騰訊出手18億美元拿下特斯拉5%股份，國內看好特斯拉的資本不隻騰訊一傢，這對於到現在為止仍然沒有盈利、需要融資的特斯拉來說也是一個好消息。
所以，對於特斯拉來說，在華建立獨資新能源汽車工廠既能繞過關稅問題，又能獨自享用市場紅利，提高量產，何樂而不為？
不過，手裡有新能源指標的車主先別考慮特斯拉瞭。按照國內最快的建廠速度，也需要至少兩到三年才能完成基建和設備初步安裝。再算上與本地供應商磨合，生產線調試等流程，買到 國產 特斯拉還有待時日。
竹北月子中心費用
特斯拉落戶上海 時機意味深長
特斯拉CEO埃隆 馬斯克表示，特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠，也是最先進的電動汽車工廠，希望將其打造成可持續發展的典范。馬斯克還給工廠起瞭一個充滿科幻感的名字，叫 Dreadnought （無畏戰艦）。
特斯拉在上海建廠，自然有很多人擔心， 狼來瞭 ，我們的國產車怎麼辦？
的確，相比於中國品牌純電動車，特斯拉擁有品牌、做工和續航的優勢，對國產品牌足以形成壓迫姿態。但是，全球最優秀的新能源車企都向中國市場聚攏，這也有利於把中國市場變成全球新能源汽車發展的真正主戰場，倒逼本土車企在新技術和新產品上更快速地迭代，危中有機，機遇更大。
特斯拉上海建廠的時機正值美國對華發動 貿易戰 、欲阻止美國制造商轉向海外之際。上個月美國摩托車制造商哈雷戴維森公司曾表示要將生產轉移到海外，作為對特朗普貿易政策的回應。
特斯拉要落戶上海瞭。
在與美國發生貿易沖突的背景下，中國正利用其實力吸引全球汽車行業的投資。這恰恰證明，開放市場可以獲得投資，創造就業機會。同時，特斯拉的超級工廠集研發、制造、銷售等功能於一體，特斯拉願意在技術創新等方面深化合作交流，這充分表明技術合作是憑企業自願，根本不存在強制技術轉讓的問題。
圖自視覺中國
隨後，國傢發改委對放開汽車業外資股比給出時間表 2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩傢的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。
特斯拉也成為中國在新能源車整車制造領域放開外資企業股比限制後的第一傢獨資汽車品牌。
放寬汽車等行業外資股比限制，中國用實際行動展示出擴大開放的決心和力度。
今年7月1日，我國財政部剛剛下調瞭進口汽車關稅，將整車進口關稅由之前的25%下調到15%；但僅僅過瞭五天，也就是從2018年7月6日，中美貿易戰 開打 ，美國對中國340億美元輸美商品加征關稅，中方的反制措施之一就是對原產於美國的進口汽車加征25%關稅。
特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署瞭純電動車項目投資協議。特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業項目。
特斯拉上海建廠時機新竹產後護理中心意味深長
中國擴大開放放開汽車業外資限制
今年4月的博鰲亞洲論壇上，習近平主席在演講中公佈瞭擴大開放的一系列舉措，其中就提到 盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制 。
原標題：這個時間點，特斯拉來瞭特斯拉要落戶上海瞭。7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，雙方將在技術創新、產業發展等領域深化合作交流，加快全球化發展進程，助推上海高端制造業發展。&nb
國產電動車的危機來瞭？
馬斯克帶著特斯拉來到上海，正印證瞭那句話：寬廣的太平洋有足夠的空間容納中美兩個大國。
7月11日，上海市經信委副主任黃甌表示，50萬輛特斯拉純電動車項目是上海有史以來最大的外資制造業項目，上海市政府會做好相應的支持工作，幫助他們盡快建成投產。而針對 特斯拉技術會否轉讓給上海企業 的問題，黃甌表示，技術轉讓是企業和企業之間的協議規定。
最後，中國建廠能降低不少人力成本。以生產線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為100元（15.84美元）。況且，馬斯克還曾透露，特斯拉工人的時薪要比全行業平均水平更高。既能降成本，還能帶動就業，互利雙贏。
中國竹北月子中心費用是特斯拉全球第二大消費市場，而且是特斯拉Model 3全球第二大預計消費市場。
但是，由於中美貿易摩擦愈演愈烈，特斯拉中國建廠迫在眉捷。
當時特朗普連發5條推特解釋這一事件，並對哈雷發出威脅。而這個時候， 美國制造 的特斯拉卻要落戶上海，特朗普不知道作何感想？
貿易爭端加速特斯拉在華建廠
在此背景下，目前自美國進口的汽車關稅已上升至40%，自其他國傢進口汽車關稅維持在15%，該項政策殺傷力可見一斑，這也是加速特斯拉在華 國產 步伐的催化劑。
上海市市長應勇與特斯拉CEO馬斯克
原標題：這個時間點，特斯拉來瞭
據工信部的規劃，2020年，中國新能源車銷量占比要達到10%，近300萬輛，這麼大的市場，特斯拉自然 心動不已 。在中國建廠，自然事半功倍。
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特斯拉在中國建廠有很多成本優勢，換句話說，特斯拉完全可以用更高的性價比來搶奪中國市場份額，而受益的除瞭特斯拉自己，無疑還包括中國消費者。
首先，在中國建廠可以減免關稅。在中美貿易摩擦的大背景下，中國對原產於美國的進口汽車加征25%的關稅，特斯拉在中國建廠後， 國產 特斯拉這25%的關稅成本起碼是可以省下來的。
其次，中國建廠能省下一大筆運費。別瞧不起運輸成本。按照2014年特斯拉進入中國時公佈的價格，每輛Model S 的運輸和裝卸費用為3600美元。買車時，給你優惠2.5萬，你高不高興？
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美國加州特斯拉工廠
當然，還有一個更誘人的利好。盡管特斯拉在華獨資建廠，但這並不代表來自中國的資本無法參與投資。去年，騰訊出手18億美元拿下特斯拉5%股份，國內看好特斯拉的資本不隻騰訊一傢，這對於到現在為止仍然沒有盈利、需要融資的特斯拉來說也是一個好消息。
所以，對於特斯拉來說，在華建立獨資新能源汽車工廠既能繞過關稅問題，又能獨自享用市場紅利，提高量產，何樂而不為？
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特斯拉CEO埃隆 馬斯克表示，特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠，也是最先進的電動汽車工廠，希望將其打造成可持續發展的典范。馬斯克還給工廠起瞭一個充滿科幻感的名字，叫 Dreadnought （無畏戰艦）。
特斯拉在上海建廠，自然有很多人擔心， 狼來瞭 ，我們的國產車怎麼辦？
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